试驾红旗HS7:一款够水准、够霸气的C级豪华SUV

  • 日期:08-06
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真人真钱捕鱼
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01: 33: 44小春看车了

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什么是中国品牌的豪华SUV?请注意,真正的奢华意味着它必须与一万二十万人的价格分开,转而以ABB为代表的知名豪车品牌。在过去,这个问题只能“徒劳”。随着红旗HS7的上市,人们急切等待了十多年的答案。

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定价为独立SUV创造了新的高度,突破了天花板并拥有了勇气!想要用真钱投票的消费者也应该提出匹配的力量。价格35.98万元 - 红旗HS7 45.98万元不仅要面对类似的价格而且尺寸略小的奥迪Q5L,梅赛德斯 - 奔驰GLC L,以及前后脚,同样尺寸5米长的凯迪拉克XT6。然而,红旗不是一个赤手空拳的高级玩家练习室:3.0L V6增压发动机,8AT和智能四驱系统,高版本带空气悬架.总之,第一印象是好的, HS7参数看起来非常有能力玩。

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3.0升V6增压发动机的最大功率为248千瓦/337马力,峰值扭矩为445牛米。本书参数不逊于ABB同类型车的3.0T,并且能够站稳国际一流水平。匹配的8AT来自Aisin,顶级车型在方向盘上有换档拨片。

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虽然长度超过5米,重量超过2吨,但红旗HS7并不重且懒惰。这是因为增压发动机没有滞后现象,低速区域可以快速施力。官方数据显示,到峰值扭矩输出的空转扭矩仅需0.5秒。实际的经验是,轻油门可以让这个大家伙轻快地走路。

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当速度高于2000转/分时,背面的推力是无穷无尽的。加速度很大,但车内没有波动的g值。 8AT变速箱设定平稳,优先,V6发动机具有高档运行特性。即使是故意的,加速和升档的加速和冲击也很难被注意到。

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如果您只是适度驾驶,HS7很容易识别为软车。事实上,它的尖牙隐藏在最后10%的油门踏板中。当速度超过5,500转时,增压器的高频尖叫和深无底推力将一起出现。车的前部突然抬起。此刻,我的全部精力是盯着HUD抬头看。投射在挡风玻璃上的汽车速度正在迅速增加。

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当V6发动机完全打开时,车身和听觉都相当凶猛,但官方公布的0-100km/h加速仅为7.8秒,比3.0T国际大牌竞争对手慢。也许它受2.3吨的重量,或Aisin变速器的扭矩轴承的上限和舒适方向的设定。简而言之,它感觉不到发动机的全部强度。

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幸运的是,在现实中加速性能的这种差距并不是一个大问题。毕竟,HS7配备了一个增压发动机,排量大,行程足。当它超过140公里/小时时,仍然不可动摇的短跑能力足以排除所有疑虑。想想红旗HS7的价格区间,其动力性能和平静状态已远远强于其同级别2.0T入门型号的欧美奢侈品牌,也优于整体重量近似,使用了更大排量的日本越野车3.8L /4.0L自吸式6缸发动机。

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值得一提的是,尽管对平稳8AT的关注限制了这款车的最终加速能力,但降档的积极表现让我印象回到了这座城市。手动模式使用选择来连续降档,没有延迟或挫折,是顺从和勇敢的执行。 D节流阀稍微加重,可以立即抓住,产生的动力是平滑和线性的。它既富有侵略性又不引人注目。它可以保护驾驶员的情绪,同时保持后排乘客的舒适感。

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HS7有多达8种驾驶模式可供选择。汽车,ECO经济和舒适三种模式之间的差异并不明显,因为8AT的基调是擅长懒惰和梳理功率,但仅限于ECO模式。该车基本上采用两轮驱动来减少传动损失,而动力输出更滞后,从而优化燃油经济性,加速更平稳。

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要停下来跟着车子,它的响应总是缓慢而且一半,很容易被肆无忌惮的塞子击败。运动模式可以消除别人挤压的想法,但是在低速时快速释放动力有点尴尬而且不够平静。

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但是,在大多数情况下,红旗HS7的舒适性非常出色。高级版试驾配备空气悬架,与任何进口豪华SUV一样出色。减震前部柔软,特别适合溶解由路面和坑洼引起的振动。当车轮在铺在沥青路面上的树sh或被推车压碎的路面上时,它会传递到汽车上。震惊的是我觉得这只是一枚硬币。

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轻柔的减震可以将道路冲击力分解为无形,坐在车内,就像它完全与道路隔离一样。在长波路,人们会像船一样漂浮,汽车的隔音效果非常好。坐在后排甚至发动机声音很弱。在轻轻摇晃的车里,它很快就会很尴尬。

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试驾道路覆盖高等级公路和盘山小径。原本以为这种舒适的底盘悬挂在多弯山路上是不够的。实际上,我跑过山路,发现这辆大型SUV的控制质量也非常令人愉悦。在转弯时可以很好地控制车身侧倾,255/45 R20轮胎抓地力就足够了。方向盘感觉不清楚,但对前部和前部的反应相当准确,车身的反应可以跟上方向盘的运动,而且越开越快。

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底盘技术精湛,值得豪华大中型SUV的价格。然而,HS7的驾驶体验也需要改进。例如,当悬架被压缩到极限时,减速带和悬架对极限的影响相对简单;在受损道路上高速行驶时,行李箱会不时发出不规则的声音;当驾驶模式切换时,仪表显示滞后约2秒.在质量和体验的一些细节中,红旗的旗舰SUV继续。改进的余地。

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试驾非常紧,所以我无法体验HS7的越野能力。根据官方数据,HS7空气悬架的离地间隙可根据驾驶模式进行调整,范围从188mm到250mm。四轮驱动系统依靠BOSCH的ESP实现电子限滑。不是硬核,但很难用温和的越野来击败它。考虑到它的轴距超过3米,长度为5米,显然更适合长途舒适和舒适的通勤。

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试驾时间不长,经验并不深,但初次接触的印象告诉我,这款车的水平足以参与豪华SUV市场的竞争。红旗HS7的机械规格,性能和舒适度已经达到了这个价位。即便在某种程度上,它花了Q5的钱并购买了Q7的享受和治疗。

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作为一个自主品牌,HS7的价格并不低。根据其产品性能,HS7是物有所值的。这是最昂贵的6缸动力中型和大型豪华SUV,35万元可以买到3.0L V6/337马力的中型和大型SUV,这种诱惑应该比2.0T再引入数万美元更具吸引力。毕竟,真正的奢侈品,注重富人背后的豁达心态,这足以使用两个不同的世界。

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什么是中国品牌的豪华SUV?请注意,真正的奢华意味着它必须与一万二十万人的价格分开,转而以ABB为代表的知名豪车品牌。在过去,这个问题只能“徒劳”。随着红旗HS7的上市,人们急切等待了十多年的答案。

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定价为独立SUV创造了新的高度,突破了天花板并拥有了勇气!想要用真钱投票的消费者也应该提出匹配的力量。价格35.98万元 - 红旗HS7 45.98万元不仅要面对类似的价格而且尺寸略小的奥迪Q5L,梅赛德斯 - 奔驰GLC L,以及前后脚,同样尺寸5米长的凯迪拉克XT6。然而,红旗不是一个赤手空拳的高级玩家练习室:3.0L V6增压发动机,8AT和智能四驱系统,高版本带空气悬架.总之,第一印象是好的, HS7参数看起来非常有能力玩。

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3.0升V6增压发动机的最大功率为248千瓦/337马力,峰值扭矩为445牛米。本书参数不逊于ABB同类型车的3.0T,并且能够站稳国际一流水平。匹配的8AT来自Aisin,顶级车型在方向盘上有换档拨片。

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虽然长度超过5米,重量超过2吨,但红旗HS7并不重且懒惰。这是因为增压发动机没有滞后现象,低速区域可以快速施力。官方数据显示,到峰值扭矩输出的空转扭矩仅需0.5秒。实际的经验是,轻油门可以让这个大家伙轻快地走路。

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当速度高于2000转/分时,背面的推力是无穷无尽的。加速度很大,但车内没有波动的g值。 8AT变速箱设定平稳,优先,V6发动机具有高档运行特性。即使是故意的,加速和升档的加速和冲击也很难被注意到。

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如果您只是适度驾驶,HS7很容易识别为软车。事实上,它的尖牙隐藏在最后10%的油门踏板中。当速度超过5,500转时,增压器的高频尖叫和深无底推力将一起出现。车的前部突然抬起。此刻,我的全部精力是盯着HUD抬头看。投射在挡风玻璃上的汽车速度正在迅速增加。

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当V6发动机完全打开时,车身和听觉都相当凶猛,但官方公布的0-100km/h加速仅为7.8秒,比3.0T国际大牌竞争对手慢。也许它受2.3吨的重量,或Aisin变速器的扭矩轴承的上限和舒适方向的设定。简而言之,它感觉不到发动机的全部强度。

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幸运的是,在现实中加速性能的这种差距并不是一个大问题。毕竟,HS7配备了一个增压发动机,排量大,行程足。当它超过140公里/小时时,仍然不可动摇的短跑能力足以排除所有疑虑。想想红旗HS7的价格区间,其动力性能和平静状态已远远强于其同级别2.0T入门型号的欧美奢侈品牌,也优于整体重量近似,使用了更大排量的日本越野车3.8L /4.0L自吸式6缸发动机。

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值得一提的是,尽管对平稳8AT的关注限制了这款车的最终加速能力,但降档的积极表现让我印象回到了这座城市。手动模式使用选择来连续降档,没有延迟或挫折,是顺从和勇敢的执行。 D节流阀稍微加重,可以立即抓住,产生的动力是平滑和线性的。它既富有侵略性又不引人注目。它可以保护驾驶员的情绪,同时保持后排乘客的舒适感。

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HS7有多达8种驾驶模式可供选择。汽车,ECO经济和舒适三种模式之间的差异并不明显,因为8AT的基调是擅长懒惰和梳理功率,但仅限于ECO模式。该车基本上采用两轮驱动来减少传动损失,而动力输出更滞后,从而优化燃油经济性,加速更平稳。

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要停下来跟着车子,它的响应总是缓慢而且一半,很容易被肆无忌惮的塞子击败。运动模式可以消除别人挤压的想法,但是在低速时快速释放动力有点尴尬而且不够平静。

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但是,在大多数情况下,红旗HS7的舒适性非常出色。高级版试驾配备空气悬架,与任何进口豪华SUV一样出色。减震前部柔软,特别适合溶解由路面和坑洼引起的振动。当车轮在铺在沥青路面上的树sh或被推车压碎的路面上时,它会传递到汽车上。震惊的是我觉得这只是一枚硬币。

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轻柔的减震可以将道路冲击力分解为无形,坐在车内,就像它完全与道路隔离一样。在长波路,人们会像船一样漂浮,汽车的隔音效果非常好。坐在后排甚至发动机声音很弱。在轻轻摇晃的车里,它很快就会很尴尬。

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试驾道路覆盖高等级公路和盘山小径。原本以为这种舒适的底盘悬挂在多弯山路上是不够的。实际上,我跑过山路,发现这辆大型SUV的控制质量也非常令人愉悦。在转弯时可以很好地控制车身侧倾,255/45 R20轮胎抓地力就足够了。方向盘感觉不清楚,但对前部和前部的反应相当准确,车身的反应可以跟上方向盘的运动,而且越开越快。

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底盘技术精湛,值得豪华大中型SUV的价格。然而,HS7的驾驶体验也需要改进。例如,当悬架被压缩到极限时,减速带和悬架对极限的影响相对简单;在受损道路上高速行驶时,行李箱会不时发出不规则的声音;当驾驶模式切换时,仪表显示滞后约2秒.在质量和体验的一些细节中,红旗的旗舰SUV继续。改进的余地。

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试驾非常紧,所以我无法体验HS7的越野能力。根据官方数据,HS7空气悬架的离地间隙可根据驾驶模式进行调整,范围从188mm到250mm。四轮驱动系统依靠BOSCH的ESP实现电子限滑。不是硬核,但很难用温和的越野来击败它。考虑到它的轴距超过3米,长度为5米,显然更适合长途舒适和舒适的通勤。

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试驾时间不长,经验并不深,但初次接触的印象告诉我,这款车的水平足以参与豪华SUV市场的竞争。红旗HS7的机械规格,性能和舒适度已经达到了这个价位。即便在某种程度上,它花了Q5的钱并购买了Q7的享受和治疗。

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作为一个自主品牌,HS7的价格并不低。根据其产品性能,HS7是物有所值的。这是最昂贵的6缸动力中型和大型豪华SUV,35万元可以买到3.0L V6/337马力的中型和大型SUV,这种诱惑应该比2.0T再引入数万美元更具吸引力。毕竟,真正的奢侈品,注重富人背后的豁达心态,这足以使用两个不同的世界。

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